輪邊制動器的效果原理：當(dāng)組織減速泊車后，經(jīng)過對車輪施加一個制動力矩，使得碼頭固定吊機在風(fēng)力的效果下，車輪的翻滾阻力增加(直至車輪打滑)。然后發(fā)生與風(fēng)力效果相反的翻滾摩擦(靜態(tài)或動態(tài))阻力或滑動摩擦阻力(車輪打滑時變成滑動摩擦阻力)，到達(dá)反抗風(fēng)力的效果。
當(dāng)組織要起動(開車)時，輪邊制動器經(jīng)過PLC(或其它方法)操控提早進(jìn)行驅(qū)動開釋(開閘)，使制動器的制動襯墊脫離車輪制動覆面，解除制動力矩。輪邊制動器一般只用于大車運轉(zhuǎn)組織的被迫車輪的制動。精細(xì)對中調(diào)節(jié)組織不需要兩邊調(diào)節(jié)，可以對兩邊微量空隙差錯彈性習(xí)慣，減少了以往組織簡單因為調(diào)節(jié)不妥而發(fā)生內(nèi)應(yīng)力的風(fēng)險。該組織也能一起保持兩邊松閘空隙對等。
主動補償功用不需要調(diào)整，準(zhǔn)確牢靠。補償組織坐落活塞端部，調(diào)節(jié)桿坐落活塞內(nèi)，結(jié)構(gòu)末端緊湊。因為夾輪器從活塞到制動靴的杠桿比，使得活塞行程關(guān)于摩擦片的磨損活絡(luò)，即便少數(shù)的磨損也會導(dǎo)致添加活塞開釋行程，制動力削減多。如果不能及時調(diào)整，則簡單發(fā)生潛在的風(fēng)險。因而保障活塞的行程也就很重要。而補償組織的活絡(luò)牢靠，減少了經(jīng)常檢修調(diào)節(jié)的費事，也在某種意義上解除了這種危險。
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